ルノー メガーヌ スポーツ ツアラー gt。 ルノー メガーヌGT 試乗記

ルノー メガーヌスポーツツアラー GT 2018年 1.9万キロ (広島県) カーバンクニムラ ルノー広島中央

ルノー メガーヌ スポーツ ツアラー gt

エマージェンシーブレーキサポート(アクティブブレーキ)• 本来ならテンパータイヤスペースを排して床を下げて欲しいものだが、テンパータイヤが欲しい地域もあるのだろう。 プラットフォームには日産と共用するCMFを採用している。 2Lターボ 出力:132ps、最大トルク:20. まずはドアを開いて、閉じるのに非常に軽い力で閉じられることです。 元々メガーヌとルーテシアは興味ありました。 ハンドリングもスッキリ、そして快適性も実用性も高いときていると完全無欠なクルマのようです。 8万円 489万円 - 1798cc 6MT FF 5名 5 33〜 98万円 268万円 - 1997cc CVT FF 5名 5 229. 正直「よくこんな車を作れたな」と思わせるものがあり、改めてルノーの地力の高さを見た気がします。

次の

メガーヌ スポーツツアラー GT(ルノー)の中古車

ルノー メガーヌ スポーツ ツアラー gt

低速では硬めだが速度を上げると絶大なフラット感に支配される乗り心地も大差ない。 燃料供給装置:電子制御式マルチポイントインジェクション• そして、コックピットのてっぺんスタイルは、助手席から運転席まで直線基調となっています。 2 L(TCe130)・1. 家族が3人以上というファミリーにはスポーツツアラーのほうが向いているし、長旅をひんぱんにこなすユーザーにもこちらをオススメしたい。 E-TECHとは、1. 6Lで205ps、これは昔の基準ですとかなりハイチューンなエンジンです。 もっとも、本国仕様にはアクティブ・クルーズ・コントロールは搭載されているという情報もあり、これからなんらかの障害を克服すれば日本仕様でも搭載される可能性があります。 普通のATの様なトルクコンバータは無く、マニュアル変速機のクラッチ操作が自動化されたようなものである。

次の

ルノー メガーヌスポーツツアラー GT 2018年 1.9万キロ (広島県) カーバンクニムラ ルノー広島中央

ルノー メガーヌ スポーツ ツアラー gt

最大トルク(EEC):280N・m(28. BMWでいうと、X3や5シリーズなどの新世代のM SPortの足回りよりも、さらに一段突き上げがマイルドな感じです。 同様にデュアルクラッチ型であるVWのDSGは、ターボラグや柔らかいエンジンマウントによるエンジン揺れを抑えるかの様にチョコマカ変速する為、ダイレクト感は薄い。 フランス国内と価格差は無い。 新しい名前の理由 新型ルノー・メガーヌ(の日本仕様)でもっとも手頃なのは、ハッチバックに1. ホイールベース メガーヌ:2670mm メガーヌスポーツツアラー:2710mm• メガーヌのPHEVモデルのパワートレイン類は、ルノー(日産)内で開発されたもので、現時点で判明しているのはE-TECH(イーテック)パワートレインが採用。 このことから、前輪駆動車はアッパーアームの無いストラット式をベースにイロイロ考えるのである。 シートは市販車ということを考えると「異例に大きな」サイドサポートを装備した「GTスポーツシート」。

次の

ルノー・メガーヌGTのメカニズムを徹底解説!|ワゴン|MotorFan[モーターファン]

ルノー メガーヌ スポーツ ツアラー gt

日本で売れまくるクルマではないので導入されるカラーも絞り気味ですねw ルノーの象徴の黄色が無いのは寂しいですが、こちらは今後導入される予定のフラッグシップの 「メガーヌ・ルノースポール」用に残してあるのかもしれないですね。 (ルノースポール)が加わるはずだが、最初に導入されたのは3グレード。 その実績と知名度を生かして、ルノーのモータースポーツ部門たるルノー・スポール(Renault Sport)が市販車にも手を加えており、まさに「ホットハッチ」の名にふさわしいモデルを送り出していますよね。 フロントサスペンションは独立式ストラット、リアはトーションビームの半独立式である。 と言ってしまうと少し注釈が必要なのですが、床面に対して低めということであって、決して地面からは低くありません。 アンビエントライト• 今後いろいろな側面からレポートしていこうと思います。

次の

メガーヌ(全て) スポーツツアラー GTの中古車を探すなら【グーネット中古車】|ルノーの中古車情報

ルノー メガーヌ スポーツ ツアラー gt

オーソドックスかつ廉価な仕様だ。 主要装備• ただこれは私の320dとの比較の問題であって、メガーヌに乗り続けていればすぐになれる程度のものでしょうし、すぐに掌の感触から路面状況を掴めるようになると思います。 9万円 448. 私は最初からこれでいい。 ドライブモードが設定できるが、ニュートラルという標準モードを選んだ。 そう考えると、このメガーヌGTにそうしたものがついていなくてもなんの不思議もないわけです。 車重とホイールベースの違いが関係しているのだろう。

次の

ルノー・スポールの情熱がこもった「メガーヌ スポーツツアラーGT」を試乗してきました^^4コントロール4WSの出来が秀逸でした♪

ルノー メガーヌ スポーツ ツアラー gt

なお、ボディタイプは、セダン、クーペ、ハッチバックなどが用意されています。 これぞフランス車の面目躍如というところでしょうか。 市街地では逆位相のメリットを頭で理解しつつも、心からは納得しきれない気持ちがつきまとうメガーヌGTだが、高速に乗り入れると、そうしたモヤモヤ感はすべて消し飛ぶ。 エマージェンシーブレーキサポート(アクティブブレーキ)• 894 減速比 4. 6L直4ターボの2つがありますが、スポーツツアラーは1. フォルクスワーゲン ゴルフやアウディA3、BMW1シリーズ、メルセデス・ベンツAクラス、マツダアクセラなどがライバルになります。 ベンチシート• 日本仕様にはスポーティーな「GT」のみが用意される。

次の